Omezení použití elastických spojek a metod demontáže

Pružné těleso pružné spojky je omezeno konvexními bloky ve tvaru drápů, které mohou zabránit vnitřní deformaci způsobené nárazem a vnější deformaci způsobené odstředivou silou. Velká konkávní plocha konvexních drápů má za následek velmi nízký povrchový tlak na evolventní zuby, takže i když jsou zuby přetěžovány, nedojde k jejich opotřebení a deformaci. Elastická spojka využívá technické plasty jako elastický prvek, který má funkce tlumení, snížení vibrací, odolnosti proti opotřebení a pohodlné demontáže. Během provozu spojovacího kloubu je síla přenášena přes čep a pryžový kroužek, což mu umožňuje mít dobré účinky na snížení vibrací a absorpci vibrací a umožňuje použití stejné souososti.

Při montáži je souosost mezi dvěma hřídeli řízena v rozmezí 0,3 mm, což může snadno způsobit silné opotřebení pryžového kroužku, zkrátit jeho životnost a způsobit vibrace, čímž ztratí svou původní funkci. Během provozu přenáší pružná spojka krouticí moment přes čep a pryžový kroužek, čímž má dobré účinky na snížení vibrací a absorpci vibrací a umožňuje použití stejné souososti.

Před demontáží je souosost mezi dvěma hřídeli regulována v rozmezí 0,3 mm. To může snadno způsobit silné opotřebení pryžového kroužku, zkrátit jeho životnost a způsobit vibrace, které ztratí svou původní funkci. Je nutná včasná údržba a výměna. Jinak to způsobí silné vibrace, které ovlivní normální provoz lokomotivy. Pryžový kroužek elastické spojky je náchylný na tření a poškození spálením v důsledku častého rotačního nárazu. Výměna pryžového kroužku spoje elastické spojky vyžaduje demontáž pružného čepu a demontáž pružného čepu vyžaduje speciální demontážní nástroje.

Před demontáží je použití tradičních demontážních nástrojů náchylné k odpadnutí a při výměně pryžového kroužku spojky během údržby lokomotivy musí spolupracovat alespoň dvě osoby. Pracovní prostor mezi přídavným převodem je poměrně úzký a někdy je potřeba páčidlo, ruční kladivo atd. Náročnost pracovníků na místě je vysoká, což do jisté míry ovlivňuje běžnou efektivitu údržby lokomotivy. Proto je třeba zlepšit pracovní náročnost údržbových prací, zvýšit účinnost údržby, snížit pracovní náročnost a zkrátit dobu demontáže pružného čepu spojovacího kloubu a včas vyměnit pryžový kroužek, aby mohl být zachován normální provoz pomocné převodové části.

Během demontáže se kladný a zpětný závit používají v kombinaci, aby se vytvořily problémy s rotačním třením. Rotační tření se transformuje na relativní statické tření, které do určité míry zabraňuje poškození tradičních nástrojů způsobené rotačním třením. Počáteční jev na konci matice lze demontovat. Důležité je, že lze instalovat souosost dvou hřídelí, což do jisté míry zlepšuje životnost pryžového kroužku.